广州日报讯（全媒体记者邓莉）距离4月16日工信部与行业协会扯后腿行业夸大和诞妄宣传缓助驾驶的闭门会议曩昔整整一周lisa ai换脸，备受瞩主张2025上海海外车展发达开幕。4月23日，广汽集团执委会委员、品牌营销边界负责东说念主黄永强在广汽集团发布会上示意，广汽集团将为明天L4车型的自动驾驶安全担责兜底。记者寄望到，本次车展上，“安全”成为车企在发布会上的高频词汇。

尽管华为及多家企业已经如约发布了L3、L4级期间和车型，但各车企在干系传播内容中，异途同归弱化了对“智能驾驶”的宣传，靠近触及用户生命安全的驾驶缓助期间，车企正集体追念谨慎。

车展上“高阶智能驾驶”“零接管”等词语简直销亡

展会首日，“高阶智能驾驶”“零接管”等词语简直在车企和智驾行业的发布会上销亡。即便有“智驾”二字，也势必有“安全”当作前缀，“高阶智驾”改姓易代的是缓助驾驶粗略城区缓助驾驶，“代客停车”改名为“下车泊入”等。

岚图汽车CEO卢放、长城汽车首创东说念主魏建军分别在发布会上号召车企守住宣传底线lisa ai换脸，强调“东说念主机共驾”，反对污染智驾成见。华为智能汽车贬责决策CEO靳玉志在车展发布会上屡次强调：“安全是智能驾驶的独一底线。”

业内指出，车企围绕驾驶缓助系统从过往的夸张“炫技营销”，到如今聚焦“场景闭环”，愈加珍爱功能本色可用性而非营销话术。

车企是L4安全运营第一背负东说念主 不会出现免责条件

上海车张开幕前一日，华为连合多家车企共同见证了华为乾崑智驾ADS 4的发布，靳玉志在会上示意，现在华为已为高速L3量产商用作念好准备。他同期也按监管要求进行了更严谨的表述：“L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视野改造至非驾驶干系的行动，但要保捏一定警醒性，当收到接管申请时实时进行接管。”

行业追念感性，企业确实的智能化实力竞争才刚刚运行。本次广汽集团在车展上不仅发布了埃安与滴滴自动驾驶协作车型——首款具备大家化稳当才气的前装量产L4高度自动驾驶汽车，同期快活：为明天L4车型的自动驾驶安全担责兜底，况且不会出现免责条件。

此外，小马智行也发布了广汽埃安霸王龙等搭载第七代自动驾驶系统的新款Robotaxi，并清醒将在本年夏天参加生意化运营。小马智行示意：“咱们的单车智能不错我方作念到在职何条件下安全驾驶，这是（L4）的基本功，在网罗失效的情况下也要保证安全。”并称：L4的安全运营，企业是第一背负东说念主。

业内不雅察

车企从“炫技”追念感性

本年以来，工信部屡次对“自动驾驶”“自动停车”“城市NOA”等用语作出浮现，要求企业严格分散功能测试阶段与本色绽开区域，值得珍爱的是，此前被车企平庸宣传的城市NOA的要领化认证机制，本色尚未出台。因此，尽管L2级别的缓助驾驶系统已在很多车型上取得了平庸期骗，为驾驶者提供了一定进度的便利和安全保险，但因不同车辆的高精度传感器和算法才气证实互异，胜仗影响车辆靠近复杂的说念路环境的本色决策成果。

如今，监管环境的收紧lisa ai换脸，促使车企追念感性，让各路玩家需要从“炫技”转向聚焦安全性、聚焦确实场景体验实力、聚焦汽车居品的中枢底层竞争力。